ООО "РусТяжТранс" предлагает следующие услуги:

• Перевозки тяжеловесных и негабаритных грузов автомобильным транспортом
• Сопровождение негабаритных грузов
• Страхование грузов
• Погрузочно-разгрузочные операции
• Инженерное сопровождение и контроль за перевозкой

Фотогалерея

Новости

«Волга-Днепр» пересчитал самолеты

Крупнейшая грузовая авиакомпания России «Волга-Днепр» представила в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК) заявку на покупку отечественных самолетов. Из документа следует, что перевозчику до 2015 года потребуется 58 машин, в том числе Ан-124 и Ту-204 ульяновского завода «Авиастар-СП». Однако в ОАК говорят, что формируемый сейчас продуктовый ряд не предусматривает возобновления производства Ан-124. Таким образом, «Волга-Днепр» может лишиться около 40% своего объема продаж (столько приносит Ан-124), а завод «Авиастар-СП», где планировалось собирать «Аны», будет убыточным.

Как стало известно „Ъ“, в конце февраля группа компаний «Волга-Днепр» (в нее входит одноименная грузовая авиакомпания) представила в Минтранс и ОАК заявку на приобретение отечественных самолетов. Как следует из писем, адресованных президентом «Волга-Днепра» Алексеем Исайкиным главе Минтранса Игорю Левитину и президенту ОАК Алексею Федорову (копии есть в распоряжении „Ъ“), группе до 2015 года нужно 58 самолетов (в том числе до 2010 года – 23). Среди них – 12 Ан-124-100М-150/102 (модернизация Ан-124, перевозит сверхтяжелые и негабаритные грузы), 15 Ил-76ТД-90ВД, 11 грузовых Ту-204 и 15 «тяжелых» самолетов для перевозки генеральных грузов типа Boeing 747, не имеющих аналогов в России. Часть из заказанных машин - широкофюзеляжных грузовых и пассажирских самолетов Ту-204 и Ан-124 «Руслан» выпускается на ульяновском ЗАО «Авиастар-СП». В письмах говорится, что «Волга-Днепр» готов к заключению твердых договоров на закупку Ан-124 и Ил-76, предусматривающих однопроцентный невозвратный депозит и последующие платежи. «Это позволит «Волга-Днепру»развить лидерство в высокоприбыльном сегменте мирового рынка по перевозкам как негабаритных грузов (оценивается в $500 млн.– „Ъ“), так и генеральных грузов (до $60 млрд.– „Ъ“)»,– говорится в документах.
В ОАК „Ъ“ подтвердили, что в рамках формирования производственного плана компании (он должен быть утвержден советом директоров в мае) действительно попросили у 30 крупнейших авиакомпаний России сформулировать свои потребности. Однако, по словам представителя ОАК, в основном сейчас обсуждается пассажирский продуктовый ряд. «Позиция по Ан-124 не изменилась. Доказательств в пользу возобновления производства этих самолетов – потребности рынка и окупаемость проекта (оценивается в $400-500 млн.– „Ъ“) – мы так и не получили»,– отметили в ОАК.

Ъ  Военно-транспортный самолет Ан-124, созданный в начале 80-х годов, является уникальной машиной, не имеющей мировых аналогов. На сегодняшний день Ан-124 эксплуатируют три компании: «Авиалинии Антонова» (Украина - 7 самолетов), «Волга-Днепр» (Россия - 10), «Полет» (Россия - 4). Кроме того, 21 самолет находится в распоряжении ВВС России. По прогнозам специалистов, объем рынка авиаперевозок сверхтяжелых и негабаритных грузов (негабаритов) в 2006 году приблизится к $500 млн, увеличившись по сравнению с 2005 годом почти на 40%.

Напомним, что до 2015 года ЗАО «Авиастар-СП» намерено построить 12 модернизированных самолетов Ан-124. Самолет, который планируется выпускать, будет существенно отличаться от базовой модели Ан-124», - пояснил „Ъ“ гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак. Глубокая модернизация «Русланов» предусматривает обеспечение летного ресурса не менее 60 тыс. часов (сейчас 24 тыс.), доработку двигателей по шумам и эмиссии, замену навигационно-пилотажного комплекса (позволит сократить число членов экипажа с шести до трех-четырех) и увеличение грузоподъемности со 120 до 150 тонн. По информации „Ъ“, стоимость модернизированного Ан-124, заявленная в бизнес-плане, составляет 110 млн рублей.
По словам президента «Волга-Днепра» Алексея Исайкина, списание существующих в парке десяти Ан-124 начнется в 2011 году. По оценке главы аналитической службы агентства «Авиапорт» Олега Пантелеева, в целом оперировать этими самолетами группа может не менее десяти лет. Однако господин Исайкин уточняет, что поддержание летной годности Ан-124 будет существенно ухудшать рентабельность перевозок и ставит под сомнение возможность долгосрочных договоров на перевозку с крупными иностранными заказчиками, в частности американской Boeing, НАТО и другими. В перспективе «Волга-Днепру» придется вообще отказаться от этого бизнеса, составляющего 40-45% в общем объеме продаж в более чем $700 млн по итогам 2006 года. «Только на выпуске Ту-204 ульяновский завод «Авиастар-СП» не проживет, это производство убыточно, предприятию нужна загрузка и по другим направлениям – Ил-76 и Ан-124»,– сказал Алексей Исайкин, возглавляющий совет директоров завода. По его словам, альтернативным вариантом для «Волга-Днепра» является поиск иностранного инвестора воспроизводства Ан-124 – рассматриваются Европейский банк реконструкции и развития и IFC. Однако в ближайшее время планируется представить детальный и уточненный бизнес-план проекта и в ОАК.
Сергей Рыжкин